鏇輪作業(yè)，是通過刀具與輪對的摩擦，對輪對進行切削，把已經磨損的車輪加工至輪廓要求的標準幾何尺寸。電車在長期運行過程中，車輪會出現磨損，磨損達到一定程度后不僅會導致車輛運行不穩(wěn)定，產生顛簸感，還會對車體的部分構件產生較大的應力作用，加快構件的疲勞損傷，形成安全隱患。

據悉，3月20日，河西有軌電車XC01001號車CM7端在正線運營過程中經過部分路段時，電車司機發(fā)現車輛橫向晃動幅度過大，經車輛專業(yè)工作人員檢查后，確認車輪狀態(tài)不佳，需要開展鏇輪作業(yè)。在鏇輪即將結束時，工班作業(yè)人員發(fā)現輪對滾動過程中出現異響，并伴隨轉向架振動。鏇輪結束后，工班人員照常按既定流程檢查輪對踏面時發(fā)現踏面出現規(guī)律的波浪紋形態(tài)，隨即對異常狀況展開研討，然后再次嘗試對輪對進行了少量地鏇修，發(fā)現波浪紋仍然存在，而且呈現出更加突出的形態(tài)。

此前，同行業(yè)也遇到了類似情況，但都沒有找到徹底解決問題的辦法。同時，鑒于河西可用車輛數有限，解決此問題更顯得迫在眉睫。為此，河西管理中心將此問題設定為攻堅克難項目，一方面安排工班收集鏇輪數據，查閱鏇床相關的技術文件、維護資料，操作手冊等，另一方面結合波浪紋實際異常狀態(tài)，通過測量、計算及測試對模擬圖進行分析，在技術文件標準規(guī)定的范圍內大膽嘗試對鏇床工作過程中的參數進行調試，初次調試鏇修完畢后，發(fā)現問題踏面已有輕微的改善，正是這次微妙的改善，為作業(yè)人員帶來了新的啟發(fā)。隨后，作業(yè)人員再次大膽嘗試，經過夜以繼日的努力，當最后一次鏇修結束，輪對踏面波浪紋已完全消失，踏面及輪緣修整出非常完美的狀態(tài)。

隨后，在3月21日的專題研討會上，河西管理中心對本次鏇輪試驗情況進行了詳細的匯報和總結，此次攻堅克難的大膽嘗試解決了一項長期困擾電車維護的難題。當然，相關參數的有效性、安全性還需進一步觀察驗證，若通過論證，將能為公司大大降低維護成本。

《時習之》開年第一課習近平總書記提到“探索、創(chuàng)新”“擔當、作為”這組詞，電車公司始終倡導守正創(chuàng)新、降本增效、精細致遠，認真切實貫徹習近平總書記講話精神。今后，電車公司將繼續(xù)秉承企業(yè)發(fā)展理念，恪盡職守，努力創(chuàng)新，以安全生產為前提，不斷嘗試探索攻堅克難新方法，為進一步提升公司安全平穩(wěn)的運營服務品質勇毅前行。