根據(jù)江南整體部署、改革全面推進，第二巴士公司自3月份起至今，分三個階段推行車隊全成本核算工作。截至目前，公司共召開車隊改革會議58場，分流61人，優(yōu)化線路3條（撤銷49路、123路，優(yōu)化142路，新開接駁線B3路），調整車輛5次，共報停車輛68輛。

3月25日，公司試點車隊七隊召開職工大會通過新的駕駛員薪酬分配方案，正式啟動車隊全成本核算工作。在汽車七隊試點經驗基礎上，通過41場會議，7次收集歸納駕駛員薪酬分配辦法（討論稿）意見和建議。7月12日召開職代會，通過《第二巴士公司駕駛員薪酬分配辦法討論稿》后，公司又6次征集駕駛員薪酬分配辦法以外共5項補充項目，車隊根據(jù)人、車、線特點制定分配辦法細則，做到合情合理合法（月基礎工資、駕齡補貼、線路類別計件工資不同得以體現(xiàn)。超時加班費、事故不享受獎勵，電耗啟動考核）。特別是在新安全制度貫徹執(zhí)行方面，分公司一是組織試點車隊安管人員對新的安全制度學習，二是加強對安全工作的督導，三是加強指標管理，確保試點車隊準確把握標準指標，確保平穩(wěn)過渡。7月25日啟動5個（一、二、五、六、十隊）車隊全成本核算工作。8月1日-8月31日，啟動剩余車隊改革工作（三、四、八、九隊）。

經過第一階段試點改革，汽車七隊優(yōu)化車輛配置，提高電動車利用率；制定與客流出行需求、駕駛員實際路準匹配的行車計劃；優(yōu)化班別，壓縮低效、無效行駛里程。

改革推行第二階段后，推進車隊在班別設置上以客流為依據(jù)，在突出高峰，淡化平峰，保證低谷的狀況下，對駕駛員勞力強度適當減輕。因為車隊提高控本意識，逐步平衡各條線路運力，提高大線路出車率，行車計劃按照實際路準，控制班工時超時，車隊的高峰出車、全日車次、高峰車次與去年同期相比均有提升，投訴較去年同期減少。

第三階段剩余車隊的改革工作正在穩(wěn)步推進中。